LUCA CARI

Roma, 27 gen. (askanews) - Ci sono delle esperienze che rendono in qualche modo

dei reduci chi le vive, con tutto il portato di ricordi ed implicazioni psicologiche che

questo comporta. Certamente il dramma dell'affondamento della Costa Concordia

all'Isola del Giglio può farne parte a buon diritto annoverando insieme superstiti e

soccorritori, soprattutto coloro che per primi giunsero quella notte del 13 gennaio

2012 per prestare i soccorsi e mettere in salvo più persone possibili.

'Apnea', il libro scritto dal portavoce dei Vigili del fuoco Luca Cari e dalla giornalista

Virginia Piccolillo, edito da Mondadori, racconta proprio di quegli otto Vigili del fuoco

e del loro comandante chiamati, per primi, a salire a bordo del pachiderma ferito e

ormai inclinato su un fianco. Un finale segnato e pericoloso per le sue potenziali

conseguenze. Di quell'episodio unico (e speriamo irripetibile) per la marineria non

solo italiana si è molto parlato in questi dieci anni discettando sugli aspetti tecnici

prima e giudiziari poi. Ma nel setaccio delle ricostruzioni giornalistiche e della cronaca era sfuggito un particolare importante, che il libro disvela per la prima volta. Si tratta proprio dell'operato degli otto Vigili altamente specializzati di fronte a quello che per loro, in quella terribile nottata, sembrò ineludibile: la scelta tra la propria vita e quella dei passeggeri. A raccontarlo oggi è proprio Luca Cari, autore del libro e collega di quel team di primo intervento, che è stato testimone e protagonista visivo di quel salvataggio straordinario. Askanews lo ha intervistato.

'Questo libro - spiega Cari - è centrato su un arco temporale relativamente ridotto ma certamente decisivo, cioè il soccorso della prima, tragica notte, quella dell'affondamento il 13 gennaio. Non parla, quindi, di ciò che è avvenuto prima o dopo, delle cause che hanno portato al disastro, e volutamente non parla delle responsabilità o del ruolo del Comandante Schettino ma fa riemergere la storia di 8 vigili del fuoco e del loro comandante. Parte dalla notte precedente al naufragio, raccontando ciò che questi uomini stavano facendo, la loro vita nella quotidianità, ignara di quello che li attendeva di lì a poco. Addirittura si cita un episodio particolare quanto

premonitore. Uno dei vigili del team che intervenne poi al Giglio, con la sua fidanzata, passò, infatti, in macchina sull'autostrada e vide in lontananza una grande nave illuminata all'ancora nel porto di Civitavecchia: appunto la Concordia. La stessa fidanzata gli chiese se lui, appassionato di vela, avrebbe fatto l'esperienza di una crociera su una nave gigantesca come quella. L'uomo, senza pensarci su, le rispose di escluderlo. Un avvicinamento al dramma, dal fronte di chi sarà poi chiamato al soccorso, che si conclude tra le 21 e le 22 del famigerato 13 gennaio quando partirono le chiamate dalla Sala operativa del Comando. All'inizio i protagonisti pensarono addirittura ad uno

scherzo. La cornice era inverosimile: una nave da crociera di quella portata, con 5 mila persone a bordo, incagliata alle viste di un porto, di fronte all'Isola del Giglio. Ma purtroppo non fu

così ed ecco i nostri otto protagonisti arrivare tutti separatamente sul posto e salire sulla Concordia. Ci salgono e ne usciranno solo alle sei del mattino. Da questo particolare è nato il titolo del libro: 'Apnea', perché di questo si è trattato...'.

D. Anche lei è giunto subito sul posto, tra gli operatori. Cosa si porta dentro anche a distanza di tanti anni?

CARI - 'Di interventi ne ho visti tanti durante la mia esperienza professionale ma la particolarità di questo sta proprio, valutando quello che si è scoperto proprio grazie alle testimonianze contenute nel libro, nella predisposizione, direi interiore, di questi uomini. Erano persone preparatissime ma non si può esserlo fino al punto di mettere in conto, in questo caso ne ebbero la convinzione, il dover sacrificare la stessa propria vita per mettere in salvo il numero più alto possibile di persone. Mi spiego meglio: quei colleghi ebbero in quelle ore la quasi certezza che la nave sarebbe affondata di lì a poco. Sentivano i rumori della chiglia, il suo scivolare sulle rocce al largo del Giglio. I sinistri rumori che lo accompagnavano. Sapevano che il fondale lì era di 70 metri mentre la nave, al massimo ne misurava 45. Questo significava che sarebbe stata completamente inabissata e le persone al suo interno non avrebbero avuto scampo. L'operatore dei Vigili del fuoco, come gli altri, valuta, calcola, ha la protezione necessaria per intervenire in sicurezza, ma se la nave avesse proseguito nel suo scivolamento, per loro ci sarebbe stata la morte sicura. E lo sapevano. Malgrado questo scelsero di salvare tutti, fino alla fine, portando via il numero più alto di persone possibile dalla nave. Questo pensiero, però, psicologicamente ti può bloccare, ti distrae e ti complica il lavoro. In questi casi il motivetto secondo il quale 'il pompiere paura non ne ha' naturalmente non dice il vero! Nel nostro raccolto c'è anche questo aspetto intimo e le risposte che gli otto Vigili si diedero: chi eliminò dalla sua mente il pensiero della famiglia per non limitarsi, chi, invece, ci pensò perché gli dava più forza. Io ho partecipato subito al soccorso, li conosco personalmente ma non avevo capito questa loro situazione, prima che la riportassimo nel libro'.

D. Quali altri particolari emergono dalle loro testimonianze?

CARI - 'Si riesce quasi, direi, a toccare con mano la difficoltà di quell'intervento di soccorso. Questi uomini raccontano di essere entrati in un mondo capovolto e cieco, infilandosi completamente al buio, in pozzi profondi 20 metri, senza alcuna visuale, con il pericolo di toccare mobilia o altri oggetti che ti avrebbero potuto portare a fondo. Una città rovesciata, un paese di 4 mila persone lungo 300 metri, cioè come tre campi di calcio, visto che la nave aveva avuto un rovesciamento di 80 gradi, con scale sotto-sopra. Si camminava sulle pareti con tutti i loro ostacoli, e si sono ispezionate, ad una ad una, 1.500 cabine, con porte che si aprivano sotto i loro piedi e che bisognava sollevare, spesso tirando su pesi incredibili se c'era qualcosa che era finita ad ostruire il passaggio. L'orgoglio che queste persone ci danno come operatori del soccorso pubblico è che, in questo caso, si è riusciti a mettere in salvo tutti i passeggeri visto che, purtroppo, come hanno appurato anche le indagini successive, le persone decedute lo erano già all'arrivo dei soccorritori. Un compito che, però, ha comportato un enorme sforzo emotivo e fisico soprattutto verso quanti sono stati letteralmente accompagnati verso la salvezza dopo che i Vigili del fuoco sono saliti dalla biscaglina di prua. Molti, è il loro racconto, si trovavano in uno stato di shock tale da non potersi

muovere. Erano come paralizzati e sono stati portati via ad uno ad uno da prua a poppa. Poi i soccorritori sono scesi nei ponti 4 e 5 entrando nel ventre della nave. E' qui, nel buio più totale,

illuminati solo dalla piccola luce che portavano sul casco, che gli otto hanno sentito quei rumori sinistri dello scivolamento della nave verso il fondo. Una esperienza che non avevano mai raccontato prima, e che non si erano neppure mai comunicati tra loro. Solo dopo hanno appreso che la Concordia si era, di fatto, ancorata tra due speroni di roccia arrestando il suo scivolamento. Quanti furono portati fuori dalla nave, una settantina, erano persone che non sarebbero mai uscite da sole, perché terrorizzate, alcune in ipotermia, altre ferite gravemente dentro alle cabine. Uno sforzo collettivo che ha visto anche la partecipazione del comandante della squadra entrato pure lui nella nave per cercare qualcuno della catena di comando della Concordia per avere da loro mappe della nave o conoscere la situazione a bordo. Ma non si trovò nessuno, e questo complicò ancor di più il lavoro dei soccorritori che ovviamente si muovevano senza alcuna indicazione sulla 'geografia' della nave'.

D. Quale è, tra i tanti, l'episodio che l'ha più colpita nell'intervento degli otto Vigili del fuoco sulla Concordia?

CARI - 'Forse il salvataggio della hostess coreana, tra le ultime ad essere messa in sicurezza, con una frattura scomposta della gamba a causa dell'impatto. Mi ha stupito, direi, la genialità del soccorritore che non riuscendo a spostarla a causa del dolore provocato dalla frattura e dovendola far passare da una parete divenuta ormai il pavimento pieno di ostacoli, a causa dell'inclinazione della nave, scorge una lampada su quello che era il soffitto, la rompe e riesce a farne una sorta di steccatura per la gamba fratturata in grado di farla scivolare per portarla all'uscita. Qui c'è una inventiva ed un intuito per trovare una soluzione in casi così estremi che mi colpisce sempre. Soprattutto in un ambiente così difficile, con il poco tempo a disposizione e il buio totale che circonda la scena. Sicuramente si è trattato di gente preparata che si sapeva muovere in quell'ambiente, ma ci devi sempre mettere del tuo, adattare le tecniche ai casi concreti e questo non è affatto scontato'.

D. Nel campo del soccorso c'è un prima e un dopo Costa Concordia? Insomma quella tragedia ci ha insegnato qualcosa?

CARI - 'Certamente. Prima del 13 gennaio del 2012 quella era una ipotesi non presa in considerazione in nessuna parte del mondo, intendo il rovesciamento di una nave da crociera davanti ad un porto. Noi avevamo un Pos, Procedure operative standard, che contemplavano questo intervento. Insomma al Giglio si è trattato, nei fatti, di un intervento mai compiuto prima nella storia. La nostra è stata una esperienza empirica, adattata a quel momento e ad una situazione specifica.  Ora tutto ciò è diventata esperienza condivisa con tutto il mondo. E' stata una scuola, sperando ovviamente che non ce ne sia mai più bisogno'.